limn2o4 (марганец) порошок для катода литий-ионного аккумулятора, 200 г / пакет

limn2o4 (марганец) порошок для катода литий-ионного аккумулятора, 200 г / пакет

Порошок двуокиси марганца лития Limn2o4

Технические характеристики Спец. литий-никель-кобальт-марганцевый оксид вид черный порох Применение: это катодный активный материал литий-ионного аккумулятора. никель кобальт-марганцевый материал батареи три юаня в качестве положительного полюса батареи больше безопасности, чем батарея оксида кобальта лития. В основном используется для небольших электрических оборудование. Минимальный заказ: 500 г фикция Это активный материал положительного электрода литий-ионной батареи. Материал никель-кобальт-марганцевой батареи три юаня в качестве положительного полюса батареи более безопасен, чем литий-кобальт-оксидная батарея. В основном используется для небольшого электрического оборудования. Основное приложение: Является положительным активным материалом силовой батареи. В основном используется для хранения энергии / электрических инструментов / легких электромобилей / шахтеров. лампа/мобильная мощность и так далее. Основные характеристики: 1. Высокая энергия плотность, Теоретическая удельная емкость 170 мАч/г, Фактический продукт удельная емкость может быть более 140 мАч/г (0,2 С, 25 °С); 2. Высокая безопасность, безопасность литий-ионного аккумулятора катодный материал; Не содержат вредных тяжелых металлов; 3. долгая жизнь: В 100% Условия DOD (глубина разряда), может заряжать и разряжать более 2000 раз; (причина: литиевое железо Стабильность решетки фосфата хорошая, внедрены ионы лития и появление воздействие на решетку невелико, поэтому имеет хорошую обратимость. Недостатки Электрод с ионной проводимостью плохой, не подходит для заряда большим током и разрядка, зависание в приложениях. Решение: в электродном покрытии на поверхность проводящего материала, легированного модифицированным электродом. ) Срок службы литий-железо-фосфатная батарея с температурой, слишком низкой или слишком низкой температурой высоко в процессе зарядки и разрядки, а процесс использования производит значительно плохая скрытая проблема. Электрический автомобили используют особенно в северном Китае, осенью и зимой нормальная мощность питание литий-железо-фосфатных батарей или питание слишком низкое, необходимо регулировать температуру рабочей среды для поддержания производительности. В В настоящее время отечественное решение температуры литий-железо-фосфатной батареи рабочая среда должна учитывать ограничения пространства, общее решение использование аэрогелевого покрытия в качестве теплоизоляционного слоя .